地平线5环道赛事怎么更快

驾驶莲花GT1选择合适的调试，能够在环道或多弯赛事跑得更快。这辆车有一种残暴的“轨道车”改装方法，侧向力数值达到惊人的2.8，使得应对大部分弯道甚至不用减速。“轨道车”调教下的GT1，几乎统治了S1赛事等级的所有公路环道，包括“嘉年华环道”以及“安布尔赛德村环道”，可以全油维持高转速轻松驶出弯道。但他的缺点也十分明显，由于加速能力一般，所以进入直线后只能眼睁睁看着对手超车。

另一个致命缺点在于换挡时机，若使用自动挡操作，必须在转速红线区挣扎相当一段时间后，才能慢吞吞的切换档位，想要克服换挡延迟必须手动换挡操作。此外GT1无论是升档还是降档后，转速会大幅度掉落，手动玩家尽力避免频繁切换档位，面对回头弯迫不得已需要减速时，最低降到二挡，以免造成更多的转速损失。同样上述困境同样可以通过采取手动离合的操作规避，但手离操作对玩家的操作要求很高。

S1等级的BAC同样也是环道利器，他与S2等级下的柯尼塞格CCGT类似，很多人戏称它为无脑车，有手就行。Bac拥有同样高达2.6最大侧向力的变态数据，这个操控值放到更高等级上都让一些超跑自愧不如。加上本身几乎没有重量的车体，Bac在操控体验上惊人的灵动。但超高操控的代价就是，Bac的动力是非常非常的弱，不仅体现在加速上，它的极速放到低等级赛车里都属于蜗牛阵营。所以这台车的优劣都很突出，在拥有中高速弯频繁的赛道上，Bac都能有非常理想的排位成绩，甚至超越三幻神级别。但一旦到了需要中后段加速的冲刺图上，再使用Bac就显得特别的尴尬。不同于柯尼塞格，Bac在湿地上受影响较小，可以正常使用。这台车评价起来可以用无聊来形容，蜿蜒崎岖的图能无脑领先对手很多，而一到劣势图就基本可以甩尾摸鱼，偶尔玩玩就差不多了。

兼顾操纵与马力的阿尔法罗密欧8CFE同样能够拿捏环道，属性面板上虽然只有2.3G最大侧向力，但赛车整体抓地能力明显高于道奇蝰蛇。尤其在中低速弯的表现上，阿罗能非常早的补油以及转向，结果就是8CFE在几乎所有的环道上的表现都是Meta级别，远超于其他车辆。由于调教的发动机动力不足，在拥有较长直线或者没有复杂弯道的冲刺图上，8CFE的表现同样比较糟糕，只能说勉强有竞争能力。再加上其轮胎的特殊性，在湿地的情况下抓地力会显得力不从心。